自1996年3月1日起施行的《中华人民共和国民用航空法》规定，航路上影响飞行安全的人工障碍物体，应当设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态；在民用机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态。目前国外要求高度45米以上物体均要安装，国内只有上海、大连、厦门等沿海城市明文规定高层建筑物20层以上，高度45米以上建筑物、铁塔都必须安装航空障碍灯。对于这种现状，姚工认为与社会和经济发展水平有关。她举例说，国外警用、医用、抢险用直升机数量多，有低空飞行和停机的需要，因此航空障碍灯市场很大。当记者提到北京经过非典和密云事件，已开始逐步建立应对突发事件体制与机制，这些会加大公共用途直升机的发展，也会给航空障碍灯带来机遇时，她表示认同。产品质量参差不齐作为航空安全的重要组成部分，其产品质量自然备受关注。据姚工介绍，中国民航总局1999年11月23日发布，2000年3月1日起实施的《航空障碍灯》标准是行业制造标准，它与ICAO（国际民用航空组织）《国际标准和建议措施》和FAA（美国联邦航空总署）《障碍灯设备规范》标准相一致。

目前凡是符合ICAO和FAA标准的产品均允许在我国使用。另外，我国从未对航空障碍灯的销售实施许可证制度，也未将其列入3C认证目录。民航总局曾给国内几个厂家的4个型号颁发过生产许可证，但尚未对任何国内厂家的高光强障碍灯颁发许可证。在业内，有专家指出，随着经济的发展和技术的进步，国产航空障碍灯虽然产品种类繁多，但总体水平都较低。大部分采用分离元器件组装或是一般集成电路组成。控制方法比较单一，要想数台闪光灯同步闪光，还必须装配控制箱。实际运用中施工复杂，维修难度大。据姚工介绍，国内某些厂家不按标准生产产品，甚至拿了许可证的一些厂家也如此行事。有的将白炽灯泡涂上红漆以充障碍灯，还有的灯罩材料仅是普通塑料，无法保证使用质量。按FAA要求航空障碍灯必须24小时监控，一旦发生故障，必须在30分钟内向其报告，否则可处以最高8万美元的罚款。设置有要求我国民航行业标准对航空障碍灯的设置作了详细规定：必须在物体的顶部设一个或几个航空障碍灯；如为烟囱或其他类似性质的建筑物，顶部航空障碍灯必须位于顶端下1.5米至3米之间；如物体的顶部高出周围地面45米以上，必须在中间层加设航空障碍灯。这些加设的中间层航空障碍灯必须在顶部灯与地面见尽可能相等。采用低、中光强航空障碍灯，灯间间距必须不超过45米；对广大物体或一组密集的物体，顶部的航空障碍灯必须在就其对障碍物限制面的关系而言的障碍物的最高点或最高边缘显示物体的大致轮廓和范围，同一高度相邻两灯的间距不大于45米；高度超过150米的物体应设置高光强航空障碍灯或用高、中光强航空障碍灯组合来显示其存在。虽有这些规定，但在实际运用中，许多用户并不按标准进行安装。主要表现在：没有勾勒出建筑物轮廓；建筑物突出点不明显。

国际通行做法应在建筑物顶层及隔一层安装一个，而我国目前无法做到。光污染源头机场照明系统十分复杂和严格，特别是飞机降落时，驾驶员按规定的下降角度飞进机场跑道。这时往往会看到周围的灯光，并有可能受路灯、障碍灯、广告灯和其他灯光的影响，在心理或生理上产生高度的紧张感，以至干扰驾驶员正常工作而产生误操作。1990年，我国某航空公司一架波音737在降落时，由于机场周围动态灯光的干扰而险些误降。目前，我国民航行业标准建议各种光强航空障碍灯的选择标准如下：H（为物体高度）＜90米采用中、低光强航空障碍灯；90米≤H＜150米采用中光强航空障碍灯；H≥150米采用高、中光强航空障碍灯。其中低光强航空障碍灯有效光强≥50cd，为红、黄色闪光或常明；中光强航空障碍灯有效光强≥1600cd，一般为红色闪光；高光强航空障碍灯有效光强≥60000cd（背景强度＜50cd／m2时），白色闪光。在现实生活中，因航空障碍灯使用不当，也会对附近居民的健康造成危害。台北101大楼是全球首屈一指的超高大楼。但是，最近它的顶端装置的航空障碍灯，因亮度提高了100倍，由原本2000“烛光”调高至20万“烛光”，成了夜空中最刺眼的建筑。依照国际航空障碍灯设置规范，白天因背景亮，尤其太阳下亮度特别强，要用白色闪光灯效果较好；阴天及夜间则恰恰相反，灯具除亮度及颜色的要求，必须要呈闪烁状态，否则容易造成飞机驾驶员视觉疲乏，也不易引起注意，失去警报作用。

据调查，101超高大楼白色闪光灯昼间须使用20万“烛光”亮度，黄昏、黎明或阴天则规定为2万“烛光”，夜间仅需2000“烛光”照明即可。“101”却在夜间将亮度调高100倍，又呈闪烁状态，周边许多高楼住户受不了亮光，难以成眠，因而抱怨连连。当地业内人士指出，101大楼因附近建物高度不低，又密集，因此仅需约在75层高度设置障碍灯即可。据姚工介绍，若严格按照标准，航空障碍灯的灯罩应按3－7度垂直光束伸展角度设计，使最大光能集中射向天空。这样，既保证了驾驶员在距离障碍物4.9公里处看见它，又不会给周围的居民造成光干扰。